Anwendung von Klebstoffen auf dem Schiffsrumpf

In der traditionellen Schiffbauindustrie werden meistens Niet-, Schraub-, Schweiß- und andere Befestigungsmethoden verwendet. Diese Befestigungsmethoden sind durch Material, Form, Dicke, Größe, Härte usw. eingeschränkt. Es ist leicht, Spannungskonzentrationen zu erzeugen, die Schäden verursachen Hauptstruktur des Schiffes, reduzieren die Verfügbarkeit des Schiffes und erhöhen die Wartungskosten des Schiffes.


Mit der Entwicklung der Klebstofftechnologie ersetzen Klebstoffe nach und nach die traditionellen Methoden des Nietens, Schraubens, Schweißens und anderer Fixierungen. Weil Schiffe seit langem in Flüssen, Seen, Meeren und anderen komplexen und rauen Umgebungen segeln, ist das Klima wechselhaft und plötzliche Unfälle sind Daher wurden spezielle Anforderungen für Klebstoffe wie Wasserbeständigkeit, Beständigkeit gegen atmosphärische Alterung, Ölbeständigkeit, hohe und niedrige Temperaturwechselfestigkeit, Flammwidrigkeit und Vibrationsbeständigkeit aufgestellt. Einige Kabinenklebstoffanforderungen sind ungiftig, geschmacklos, schön, die Schiffskonstruktion erfordert im Allgemeinen Vor-Ort-Betrieb, die Prozessanforderungen sind einfach und schnell.


(Teil 1): Anwendung von Klebstoffen auf dem Schiffsrumpf

1. Anwendung in Schiffsrumpf-Verbundmaterial

GFK oder glasfaserverstärkter Kunststoff hat die folgenden Eigenschaften in traditionellen Materialien: geringes Gewicht, hohe Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit, chemische Adhäsionsbeständigkeit, gute dielektrische und Mikrowellen-Penetration, gute Schlagzähigkeit, schönes Aussehen und gute Designability. Low-Cost, einfachen Prozess wurde weit verbreitet in Fischerbooten, Kreuzfahrtschiffen, Rudern, U-Booten, Minesweeper Fertigung verwendet.Glasfaserverstärkter Kunststoff (FRP) wird in der Regel in der Montage von Schiffsrumpf durch Klebstoff und mechanische Verbindung verwendet, die nicht nur verwendet von den Vorteilen des Klebens, aber stellt auch die ausreichende Stärke und die Zuverlässigkeit der Verbindung sicher. Das Verfahren der Verbindung ist, zuerst zu kleben und dann mechanisch zu verbinden, das häufig in der FRP-Bindung in der Schiffsbranche verwendet wird.


2. Anwendung in der Rumpf-Metallstruktur

In Schiffsrumpf Metallstruktur, wie Kohlenstoffstahl hochfesten Stahl, qualitativ hochwertige Kohlenstoff Baustahllegierungsstruktur Stahl, Stahlguss, Gusseisen, Aluminiumlegierung, Magnesium-Aluminium-Legierung, Titan-Legierung und andere Metallegierung Materialien sind weit verbreitet. Um verringern Sie die Spannungskonzentration und verbessern Sie die chemische Korrosionsbeständigkeit der verschiedenen Metallmaterialien, die Verbindungsmethode kann verwendet werden, um diese Hauptmetallstrukturen zu verbinden. Wie Zweikomponentenacrylsäure, Zweikomponentenepoxid und so weiter.


3. Anwendung in der Installation der Unterwasserschalldämpferfliese

Mit der Entwicklung von modernen schallabsorbierenden Materialien, ist die schalldichte Fliese eine neue Art von U-Boot-Stealth-Ausrüstung. Als effektives Mittel zur Unterdrückung von Lärm Vibrationen, reduzieren Sie die Intensität der akustischen Ziel des Schiffes und verbessern die U-Boot-Verdeckung, die Anti-Lärm-Fliesentechnologie wurde häufig von den Seemächten in der Welt benutzt. Die reflexionsfreie Fliese wird normalerweise vom Polymer wie synthetischem Gummi, wie Styrol-Butadien-Gummimaterial, Polyurethanfasermaterial und Polysulfidgummi zusammengesetzt. Dieser Kleber muss verbunden werden, stark, Auswirkung widerstandsfähig, haltbar, Salz sprühresistent, seewasserbeständig, vibrationsfest und sogar mit gewissen dämpfungs- und geräuschmindernden Eigenschaften. Modifiziertes Silan, organischer Gummi und so weiter.


(Teil 2) Klebstoffauftrag im Schiffsausrüstungssystem

1. Anwendung in schäumenden Materialien für Schiffe

Die Zwischenschichtstruktur der Schiffskabine ist üblicherweise mit Wabenstruktur und Schaummaterial, wie Polyurethanschaum, Phenolschaum usw. gefüllt. Zum einen kann die Verwendung von Wabenstrukturen und Schaummaterialien die mechanischen Eigenschaften der Abteile verbessern, wie z Reduzierung des Strukturgewichts und Erhöhung der strukturellen Festigkeit. Auf der anderen Seite haben Schaumstoffe eine gute Isolierung, Schalldämmung, Schlagzähigkeit und einfache Bautechnologie.

Bei der Auswahl der Klebstoffe werden neben Festigkeit, Temperatur, Rauchbedingungen und Verträglichkeit mit Kern- und Plattenwerkstoffen in der Regel berücksichtigt.

Bei der Co-Härtung mit dem Plattenmaterial müssen die Härtungsbedingungen des Klebstoffs oder der Folie mit den Bedingungen der Co-Härtung der Platte übereinstimmen. Wählen Sie Zweikomponenten-Epoxid, Zweikomponenten-Polyurethan und so weiter.


2. Anwendung in der Verklebung von Kabinenboden

Kabinenboden Materialien sind: PVC-Lederboden, PVC-Hartboden, PVC weichen Boden und Gummi-Boden. Der Boden ist in der Regel an der Stahlplatte oder Aluminiumlegierung Platte durch Leim befestigt.Kabinenboden Klebstoff Anforderungen ungiftig, geruchlos, schwer entflammbar, Öl Beständigkeit, Wasserbeständigkeit gegen Säure und Alkali-Korrosion.Mehr Verwendung von Silikon oder modifiziertem Silikonkleber.


3. Anwendung im Kabineninneren

Die bevorzugte Befestigungsmethode für die Innendekoration der Kabine sind Klebeverbindungen, wie Instrumente, Instrumente, Rohrzubehör, Kunststoffrohre, Kunststoffplatten, Tapeten und andere Klebstoffe. Um die Gesundheit und den Komfort der Besatzung zu gewährleisten, sind diese nicht toxisch, In der Kabine werden geruchlose, schwer entflammbare und umweltfreundliche Klebstoffe verwendet.


4. Die Anwendung in den Klebstoff der Basis Dressing für das Deck nicht leicht zu fangen Feuer

Um zu verhindern, dass sich das Feuer auf das Wohnzimmer, den Kontrollraum, das Wohnzimmer, den Kontrollraum, den Korridor und das Treppenhaus ausbreitet, ist es notwendig, die Basisverkleidung im Wohnzimmer, im Kontrollraum, im Korridor zu verlegen und die Treppe. Die Base-Dressing nicht einfach, Feuer zu fangen hat gute hohe Temperaturbeständigkeit und Flammwidrigkeit, die wirksam verhindern kann, dass das Feuer aus dem unteren Deck auf das obere Deck zu verbreiten.Flammhemmende Kleber sollte für die Haftung der Basis Dressing nicht verwendet werden leicht zu feuern.Wie wasserbasierenden weißen Latex, Zwei-Komponenten-Polyurethan.


(Teil 3) Anwendung im Schiffsmaschinensystem

1. Anwendung in Verbindung zwischen Heckwelle und Propeller

Schiffspropeller und Heckschäfte wurden in der Vergangenheit miteinander "verkeilt", die Verbindungsmethode erfordert viele Arbeitsstunden und schweres manuelles Bürsten.

Die neue Technologie "Bonding ohne Bindung" spart nicht nur die Schlüssel- und Keilnutbearbeitung, sondern erspart auch das aufwendige manuelle Bürsten, das die Arbeitsintensität stark reduziert, den Zeitraum des Schiffbaus verkürzt und die Qualität der Produkte verbessert. Es wird auch nicht dazu führen, dass der Propeller wegen der Korrosion von Seewasser zerlegt wird. Das modifizierte Harz hat die Eigenschaften der Wasserbeständigkeit, Wasserbeständigkeit und Ölbeständigkeit, gute Zähigkeit und Haftfestigkeit und gute Leistung in der Schiffsanwendung.


2.Anwendung der Zentralkorrektur im Führungsbrett der Hauptmaschine des Schiffes

Die traditionelle Ziehdrahtmethode wird verwendet, um die Mitte der Führungsplatte der Hauptmaschine des Schiffes zu korrigieren. Die Technologie ist komplex und die Zuverlässigkeit ist gering. Jetzt wird der Klebstoff verwendet, um den Spalt der Führungsplatte zu füllen, und die Mitte der Führungsplatte wird ein für allemal nach dem Aushärten bestimmt, was Zeit und Arbeit spart, die Arbeitsintensität von Arbeitern verringert und eine hohe Zuverlässigkeit hat Erfolgreich angewendet auf die Korrektur der Leitplatte Mitte der Hauptmaschine des Schiffes.


3. Anwendung in der Befestigung der Scheibe der Hauptmaschine und Hilfsmaschine des Schiffes

Die Hauptmaschine und Hilfsmaschinen eines Schiffes sind normalerweise mit Stahl- oder Gusseisendichtungen mit dem Rumpfboden verbunden. Die Anforderungen an Metalldichtungen sind besonders streng, und die Kontaktfläche ist nicht weniger als 75%. Es gibt 3 ~ 4 Kontakte zu 25 * 25mm2 Bereich, so dass die Host-Bürstenauflage ist eine komplexe Arbeit.Nun die Verwendung von Epoxidharz statt Metallkissen verkürzen den Schiffbauzyklus und verbessern die Wirtschaftlichkeit.


4. Anwendung in der Befestigung der Schwanzwelle und der Kupferhülse

Der Heckschacht eines Schiffes ist als kraftableitendes Bauteil direkt mit dem Propeller verbunden und ist ein Stahlmaterial, das durch Meerwasser korrodiert und seine Lebensdauer beeinträchtigt. Daher wird Kupferhülse verwendet, um die Heckwelle vor Seewassererosion zu schützen. Die traditionelle Methode ist, die Kupferhülse durch Interferenz zu installieren, das heißt, die Kupferhülse zu erhitzen und den Heckschacht einzusetzen, aber dieser Prozess ist nicht einfach zu meistern, die Heiztemperatur ist zu hoch, um zu bewirken, dass die Kupferhülse bricht, und die niedrige Temperatur lässt die Kupferhülse in ein Dilemma fallen und dazu führen, dass die Kupferhülse bricht. Die Anwendung von anaerobem Strukturklebstoff vereinfacht den Installationsprozess, reduziert die Schiffbaukosten und verbessert die Schiffbaueffizienz. Klebstoffe werden benutzt, um die Welle und die Kupferhülse, sowie für verschiedene Sitze im Rumpf zu reparieren, die den Prozess vereinfachen und die Leistungsfähigkeit verbessern können.


(Teil vier) Anwendung in der Schiffsreparatur

Schiffsrumpf und Propellerkontakt mit Fluss- und Seewasser für lange Zeit. Nach der Korrosion, Risse, Bruch und Perforation erscheinen auf der Oberfläche. Schiff Ausrüstung, wie zum Beispiel Kraftwerk, wurde durch Vibrationen, Verschleiß und Korrosion für eine lange Zeit beeinträchtigt, was zu Rissen und Änderungen in Form und Größe. Nach der Bearbeitung, das Schiff Maschinenteile werden solche Defekte wie Sandlöcher, Risse und Poren finden, die die Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Teile beeinflussen. Die Verwendung von Klebstoffen zur Reparatur von verschiedenen Korrosions-, Verschleiß- und Alterungsdefekten, wie Sandlöchern, Poren, Rissen und so weiter , kann die Arbeitseffizienz verbessern, den Reparaturprozess vereinfachen und die Kosten senken. Insbesondere sind Bereiche, in denen Schweißtechnik nicht verfügbar ist, wie Unterwasserreparatur, Tankbunker, Erdgasbunker und Klebstoffe, umso notwendiger.


Anwendung bei der Reparatur von Rost, Riss und Perforation von Schiffsteilen

Viele große Teile des Schiffes, wie Mainframe, Rack, Zylinder, Zylinderkappeneinlassventil usw., ertragen für lange Zeit große Lasten, neigen zur Bildung von Rissen und sind hauptsächlich Gusseisenmaterialien, so dass es schwierig zu reparieren ist sie durch Schweißtechnik. Mit Epoxy-Ausbesserungsmittel, Acryl-Struktur-Bonding-und Buckling-Methode kann nicht nur das Problem lösen, sondern auch die Zuverlässigkeit, Schönheit, einfachen Prozess und niedrige Kosten der Maschinenteile garantieren.


1, Anwendung in der Reparatur von Schiffsantriebsgerät

Die Reparatur von Schiffsantriebsausrüstung unterscheidet sich von der anderer Geräte. Die Festigkeitsanforderung ist sehr hoch, die Schweißtechnik kann interne Spannungen nicht beseitigen und hat einen negativen Einfluss auf die Zuverlässigkeit von Maschinen. Daher mehr Epoxid-Reparatur-Klebstoff-Klebehalte-Methode zu reparieren.


2, Anwendung von Dichtungsmittel in der Schiffsreparatur

Dichtmittel ist eine Art Dichtungsmaterial, das mit dem Wechsel der Dichtfläche verformt werden kann, eine gute Benetzbarkeit zur Dichtfläche aufweist, nicht leicht zu fließen ist, bestimmte Haftfestigkeit aufweist, wasserdicht, staubdicht, isoliert und resistent gegen mechanische Erschütterungen ist mit dem allgemeinen Klebstoff erfordert das Dichtungsmittel eine geringere Haftfestigkeit, höhere Benetzbarkeit, Haftfähigkeit, Stabilität gegenüber dem Medium und keine Korrosion der Dichtfläche. Um den Schiffsrumpf und die Ausrüstung vor Korrosion zu schützen, ist es notwendig, Silikon-Dichtungsmittel oder modifiziertes Silikon zu verwenden Dichtmittel für eine lange Zeit. Darüber hinaus gibt es eine große Anzahl von Rohren und Kabeln im Schiff.


Verwendung im Schiffsleitungssystem

Das Schiff verfügt über ein sehr komplexes Rohrleitungssystem, eigene Rohre wie Abflüsse, Dampfrohre, Kraftstoffleitungen, Schmierölleitungen, Kühlflüssigkeitsleitungen, Seewasserleitungen usw. Die Pipeline für unterstützende Anlagen umfasst auch Ölpipelines, Flüssiggas und Erdgas Pipelines, etc. Die Arbeitsbedingungen dieser Rohre sind unterschiedlich, von minus Dutzenden von Grad zu Hunderten von Grad, und der Druck, den sie tragen, ist auch anders. Der maximale Toleranzdruck beträgt bis zu 8 MPa und der Klebstoff kann die Anforderungen nicht erfüllen. Es kann gleichzeitig mit Klebstoff und Dichtmittel verwendet werden, und es kann die Schwierigkeit der Demontage verringern.


2. Gebrauch in den Schiffstüren, in den Fenstern, in den Plattformen, in den Wänden, in etc.

Die Türen und Fenster von Schiffen sind aus Aluminiumlegierungsmaterialien hergestellt. Um elektrochemische Korrosion von Rumpfstahl und Aluminiumlegierungen von Türen und Fenstern zu vermeiden, werden oft Klebdichtstoffe verwendet, bei denen es sich um Gummidichtstoffe handelt. Wenn das Schiffsdeck mit Klebstoff verlegt wird, sollte der Dichtstoff mit Dichtungsmasse gefüllt werden. Die Verwendung von Dichtmittel kann die Lebensdauer des Decks erheblich verbessern und die Wartungskosten senken.


3. Anwendung in Schiff Präzisionsausrüstung

Ship Radom, langfristige Outdoor-Wettererosion, hat hohe Anforderungen an die Abdichtung.Radome in der Regel wählen Sie die elastische Dichtungsmasse mit langer Lebensdauer, wie Polyurethan-Dichtstoff, Silikon-Dichtstoff, kann die Lebensdauer in der Regel mehr als 15 Jahre erreichen ", ähnlich wie" Flugzeug Black Box ", ist ein Gerät zur Erfassung der Navigation eines Schiffes, insbesondere für den Zustand des Rumpfes im Falle eines Schiffbruchs, die eine wichtige Rolle bei der Unfallanalyse spielt. Wegen der besonderen Umgebung von der Ozean, ist es in der Regel erforderlich, dass das Dichtungsmaterial 1100 ℃, hohe Temperatur und 60 MPA Hochdruck standhalten kann, so dass diese Forschung in unserem Land noch leer ist.